近期，有關(guān)“碳達(dá)峰、碳中和”的政策密集發(fā)布。
10月24日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》發(fā)布；
10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》；
10月27日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《中國應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)》白皮書。
經(jīng)中國工業(yè)報(bào)梳理發(fā)現(xiàn)，這些政策均談到“新能源汽車”，其中包含，“加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度”“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比”“加快發(fā)展新能源和清潔能源車船”等內(nèi)容。
政策之下，輿論驚呼“電動(dòng)汽車取代燃油車的時(shí)代真的要來了”“新能源車正在革命燃油車”等。如此反映，或許說明了新能源車發(fā)展將迎來加速度，向燃油車說“再見”的時(shí)間，或許比預(yù)期更快。
政策支持，新能源車銷量屢創(chuàng)新高
據(jù)商務(wù)部10月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~9月生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍。9月份，銷量35.7萬輛，同比增長1.5倍，再次刷新單月歷史紀(jì)錄。
事實(shí)上，這一趨勢(shì)已延續(xù)多年。國務(wù)院辦公廳于2020年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》文件中，曾對(duì)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)有了明確的界定：“我國新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展新階段”“2015年以來產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位”。
“步伐加快的一個(gè)很重要的原因是‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo)的提出?！蹦茉葱袠I(yè)研究專家嚴(yán)凱在接受媒體采訪時(shí)表示，去年9月22日，中國在聯(lián)合國大會(huì)上提出要在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國的各行各業(yè)都在制定相應(yīng)的規(guī)劃和舉措。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期，有關(guān)“碳中和、碳達(dá)峰”政策的密集發(fā)布，勢(shì)必將為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
大勢(shì)所趨，替代燃油車或加速
“該買新能源車還是燃油車？”這樣的疑問，近些年來一直困擾消費(fèi)者。這反映出，在新能源汽車熱賣的同時(shí)，不少消費(fèi)者對(duì)其便捷性、性能等方面仍存在不信任。不過，這一現(xiàn)象正在改變。
10月12日，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動(dòng)汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長。
“之前，我開的是一款中高端的傳統(tǒng)燃油車，今年3月接觸新能源汽車?！鄙綎|的特斯拉車主劉先生表示，他所駕駛的Model3加速流暢，非常適合新手開，比燃油車少了很多頓挫感。
新能源汽車車主北京徐先生則認(rèn)為，電動(dòng)車駕駛方面優(yōu)點(diǎn)主要是提速更直接，沒有變速箱的控制。
正是基于這一滿意度，如今新能源車滲透率也在提高。乘聯(lián)會(huì)今年10月發(fā)布稱，9月中國新能源汽車的市場(chǎng)滲透率為21.1%，今年前9個(gè)月的滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
瑞信發(fā)布最新報(bào)告預(yù)計(jì)，未來十年，中國新能源汽車銷量的年均復(fù)合增速將達(dá)到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車在中國的銷售量將達(dá)到50%。
除了國家政策層面，從行業(yè)層面來看，還有一大“加速利器”。
“特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)后，發(fā)揮了鯰魚效應(yīng)，效果是極其明顯的?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，特斯拉的產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)理念比較先進(jìn)，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，特斯拉對(duì)中國產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)作用特別大，尤其是對(duì)電池、電機(jī)、電池正負(fù)極材料等的推動(dòng)。
崔東樹還表示，特斯拉還通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)快速的增長。降價(jià)效應(yīng)對(duì)車市有很好地促進(jìn)意義，使整個(gè)車市價(jià)格進(jìn)一步下探，使燃油車被新源車替代的速度進(jìn)一步加快。
破除“梗阻”，行業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?/span>
隨著新能源汽車快速發(fā)展，替代燃油車進(jìn)程加快，關(guān)于充電的便捷性和高效性需求正在提高。中國工業(yè)報(bào)注意到，近年來，消費(fèi)者對(duì)新能源車的里程焦慮越來越低。
針對(duì)這一反差，業(yè)內(nèi)人士解釋稱，一方面是因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，新能源車型續(xù)航能力進(jìn)一步提升；另一方面是充電網(wǎng)絡(luò)“新基建”正在迅速普及。
特斯拉是中國充電樁工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業(yè)。
談到這一話題，特斯拉中國超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和運(yùn)營負(fù)責(zé)人張麗娜表示，只有不斷提升技術(shù)、持續(xù)探索新的補(bǔ)能方式，才能實(shí)現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的愿景。多年來，特斯拉不斷優(yōu)化充電效率、加速超級(jí)充電設(shè)備的迭代，在全球的燃油車都加速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變時(shí)，讓“補(bǔ)能”成為助力而不是制約。
特斯拉持續(xù)拓展“工作、休閑、居家、旅游”全場(chǎng)景充電網(wǎng)絡(luò)，打造出“以家庭充電樁和超級(jí)充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的完備充電解決方案，多場(chǎng)景劃分充電需求，為車主帶來“無感”補(bǔ)能體驗(yàn)。
“相較于特意尋找加油站，新能源汽車不必特意充電，回家、去商場(chǎng)和寫字樓，即停即充?！币幻旖虻奶厮估囍鬣u先生，在談到充電的便捷性時(shí)說。
除了便捷性，充電的高效性也至關(guān)重要。特斯拉V3充電樁可支持最高250KW的峰值充電率，15分鐘最多可補(bǔ)能250公里，這意味著特斯拉車主可在極短時(shí)間內(nèi)能完成幾天、甚至是一周的用電補(bǔ)能需求，讓充電不再成為負(fù)擔(dān)。
截至目前，在全國范圍內(nèi)，特斯拉已經(jīng)建成超過1000座超級(jí)充電站，超過7600個(gè)超級(jí)充電樁，遍布360個(gè)城市。
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來源：賢集網(wǎng)
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